Transporte

O que é o Mirai?

O Mirai é um sedã movido a hidrogênio que oferece uma condução silenciosa e confortável. O nome Mirai significa "futuro" em japonês. Está sendo usado em um projeto da Toyota para produzir hidrogênio a partir de etanol. O projeto está sendo desenvolvido em parceria com a Shell, a Universidade de São Paulo e outras empresas. 

Como funciona o projeto? 

A Toyota cedeu um Mirai para a USP, onde será testado o primeiro hidrogênio verde a base de etanol do mundo. O Mirai é movido por uma célula de combustível que usa hidrogênio e ar atmosférico para gerar energia elétrica. O processo de geração de energia elétrica é chamado eletrólise e libera apenas água em forma de vapor.

Objetivos do projeto 

• Testar o uso de hidrogênio renovável a partir do etanol.

• Reduzir as emissões de CO2.

• Viabilizar o transporte sustentável.

Gemini & UTiecher, 2025.

O Lit Motors C-1 é um veículo elétrico de duas rodas, autobalanceado e com estrutura fechada, desenvolvido pela startup Lit Motors. O C-1 combina a agilidade de uma moto com a proteção de um carro. 

Características: 

• Capacidade para um condutor e um passageiro;

• Propulsão elétrica;

• Efeito giroscópico para manter o equilíbrio;

• Sistema de segurança inspirado em carros, com airbags;

• Ar-condicionado e sistema de som.

Objetivos: 

• Reduzir o desperdício, as emissões e o tempo de deslocamento;

• Transformar a mobilidade urbana.

A Lit Motors foi fundada em 2010 por Daniel K. Kim, que se inspirou em um acidente sofrido ao montar um Land Rover Defender 90. A empresa desenvolveu uma série de protótipos desde 2011. Até julho de 2024, a Lit Motors não havia dado uma data exata de lançamento para um modelo de produção.

Gemini & UTiecher, 2025.

Uma nova era de voo - Primeiro jato leve executivo a hidrogênio do mundo BYA-I

Beyond Aero Francazal Airport 135 Av. du Comminges, 31270 Cugnaux France

O BYA-I One é o primeiro jato leve elétrico projetado para propulsão a hidrogênio, redefinindo a aviação executiva com eficiência, segurança e desempenho. Seus tanques de combustível GH2 são protegidos dentro da caixa da asa para resistência a colisões, sem linhas de combustível de alta pressão dentro da cabine pressurizada. Um sistema fly-by-wire completo protege o envelope de voo, a decolagem otimizada e o manuseio superior. O sistema de atuação totalmente elétrico aumenta a confiabilidade e reduz os custos de manutenção. O BYA-I One apresenta uma cabine silenciosa e espaçosa com janelas panorâmicas.

Com capacidade de pista curta, ele transporta seis passageiros por mais de 800 milhas náuticas, acessando pistas remotas e restritas.

CARACTERÍSTICAS

1. Operações econômicas e de menor impacto: O combustível de hidrogênio reduz os custos em 65% em comparação com SAFs PtL até 2025 e 17% em comparação com Jet A-1 até 2030. Os custos de manutenção caem 50% devido a 90% menos peças móveis e um sistema de troca de motor modular.

2. Segurança e desempenho avançados: Trem de força redundante para segurança contra falhas. Certificado CS-23 Nível 3 com estruturas tolerantes a danos e controles fly-by-wire. Projetado para hidrogênio gasoso com protocolos de segurança comprovados.

3. Operações de piloto único: Otimizado para uso de piloto único, reduzindo os custos da tripulação. Um cockpit simplificado garante uma operação intuitiva.

4. Conectividade perfeita: A opção Starlink Wi-Fi fornece velocidades que variam de 40 a 220 Mbps, ostentando latência ultrabaixa.

5. Cabine espaçosa e silenciosa: janelas elípticas (27% maiores) maximizam a luz natural e as vistas. O isolamento avançado reduz o ruído da cabine em 15dB(A) para conversas sem esforço.

6. Flexibilidade de pista incomparável: capacidade de pista curta e não pavimentada com um ângulo de aproximação de 5,5° para aeroportos como London City. Executa curvas de 180° em pistas de 18 m de largura.

7. Propulsão de última geração: células de combustível de hidrogênio e ventiladores elétricos dutos garantem operações de baixo carbono e alto desempenho.

Gemini & UTiecher, 2025.

Em Busca da Melhoria dos Transportes nas Grandes Cidades

Cingapura     

A primeira a cobrar pedágio dos veículos que trafegam em sua área central. Londres, Oslo, Roma e Milão copiaram a medida. A prefeitura de Nova Iorque tentou seguir o exemplo, mas o projeto foi rejeitado pela assembléia estadual. Cingapura foi a primeira cidade a instituir o pedágio urbano, ainda em 1975, e o mantém até hoje, aliado a investimentos em transporte coletivo e monitoramento de tráfego. Londres trabalha duro para reduzir o trânsito e a poluição usando uma combinação de pedágio urbano e restrição do tráfego em certas ruas do centro da cidade.

Paris 

Apostou nas bicicletas e no transporte coletivo para retirar os automóveis das zonas centrais. A Prefeitura distribuiu 20 mil bicicletas por 750 pontos de embarque e o transporte coletivo passou a ter exclusividade em algumas faixas antes liberadas aos automóveis. Nova Iorque não conseguiu a aprovação do legislativo para o pedágio urbano, mas planeja mais espaço para pedestres e bicicletas e a expansão de corredores exclusivos com ônibus de alta capacidade, os BRT (Bus Rapid Transit).

Seul 

    Espantou o mundo ao derrubar seis quilômetros de uma moderna elevada sobre o rio Cheonggyecheon, no centro da cidade, para construir um parque em torno do rio, com passeios e praças públicas, entregue à cidade em 2005. A iniciativa do prefeito Lee Myung-bak incluiu a construção de um sistema de faixas exclusivas para ônibus ao longo de 54 km de vias congestionadas. A remodelação obteve a redução do uso dos automóveis em 50% e deu ao prefeito a plataforma de que ele precisava para tornar-se presidente da Coréia do Sul.

Bogotá

    Na Colômbia, com o BRT, restringiu o trânsito de automóveis durante horários de pico para reduzir o congestionamento nessas horas em 40 por cento. Há alguns anos, a Câmara de Vereadores aumentou os impostos sobre a gasolina e investiu metade da receita em um sistema de ônibus BRT que diariamente atende 500.000 moradores de Bogotá. Há também 300 quilômetros de ciclovias e um domingo anual sem carro na região central. Guayaquil, no Equador, ganhou o prêmio internacional de sustentabilidade no ano passado, depois de inaugurar um novo sistema de transporte coletivo, renovando espaços públicos e áreas para pedestres e lançando o Domingo Livre de Carros (Car-Free Sunday) nas ruas do centro.

    O futuro aponta para um novo perfil de cidade, com bons sistemas de transporte coletivo, harmonia com o meio ambiente, ciclovias e espaços para caminhar, regiões densamente povoadas e com uso misto do solo. Smart Growth, New Urbanism ou Transit Oriented Development, o conceito desenvolvido no hemisfério norte pressupõe bairros ou microrregiões estruturadas para oferecer tudo ao cidadão, sem que ele precise percorrer grandes distâncias diárias. O transporte coletivo passa a orientar o crescimento da cidade. Os automóveis deixam de entupir as vias e só saem das garagens para o lazer.

Fonte: http://www.ctsbrasil.org/node/138

UTiecher, 2010, 2024.

Quem nunca parou no trânsito queimando combustível? Isso faz parte da sociedade há décadas. Todos governos buscam soluções plausíveis para reduzir este grande gargalo.

Percebemos que os automóveis quase sempre são meios de transporte individuais. O espaço ocupado por eles nos grandes centros, praticamente, inviabilizam o seu uso. O estímulo ao uso do transporte coletivo nas ruas é imprescindível para estimular um desenvolvimento sustentável e mais limpo.

 Um salve aos trens!

UTiecher, 2010, 2024.

Aguardar um ônibus pode ser demorado. Atender tantas linhas de ônibus em uma cidade não é fácil. Como atender estas necessidades e ainda diminuir o número de ônibus que consomem combustíveis fósseis?

Os ônibus sob demanda chegam para um novo plano logístico nas cidades

Automóveis com motores protegidos nas rodas revolucionam todo mercado internacional. Dizem que permite movimentos nunca antes vistos...

UTiecher, 2024.

No dia mundial sem carros, a ANPT mostrou em dados a importância do transporte sobre trilhos. Na contabilidade apresentada, todo o país economiza bilhões em combustíveis fósseis. Também e possível perceber o quanto torna as grandes cidades mais limpas e com melhor acesso logístico.

UTiecher 2024

Este asfalto verde promete reduzir o aquecimento urbano. Criado pelos Pesquisadores da Universidade de Tecnologia de Eindhoven.

UTiecher, 2024.

• Garantir o escoamento superficial; 

• Reduzir inundações urbanas;

• Durabilidade do pavimento. 

Este tipo de asfalto é interessante para lugares onde a circulação é menor. Em grandes estacionamentos, parece funcionar.

UTiecher, 2024.